Composti in PVC per cavi di trasporto: proprietà e standard

Risposta fondamentale

Compound in PVC per cavi di trasporto sono formulazioni di cloruro di polivinile appositamente progettate per isolare e rivestire i cavi utilizzati nelle ferrovie, nei cablaggi automobilistici, nel settore aerospaziale, nelle navi marittime e nei sistemi di trasporto di massa. Sono il materiale preferito in questi settori perché combinano flessibilità in un ampio intervallo di temperature, proprietà ignifughe, resistenza a olio e carburante, robustezza meccanica e isolamento elettrico affidabile a lungo termine, il tutto all'interno di un sistema polimerico economicamente vantaggioso e lavorabile che può essere personalizzato con precisione per soddisfare gli standard internazionali di sicurezza dei trasporti.

Cosa rende i composti dei cavi di trasporto diversi dal PVC standard

I composti in PVC per uso generale sono formulati per applicazioni su cavi industriali, cavi per l'edilizia, elettronica di consumo e cavi industriali. I composti dei cavi per il trasporto soddisfano una serie di condizioni fondamentalmente diverse e notevolmente più impegnative. La distinzione non risiede nella resina di base in PVC in sé, ma nella precisa chimica degli additivi e nell'approccio di composizione utilizzato per raggiungere obiettivi prestazionali che i gradi standard non possono raggiungere.

Composto di cavi in PVC standard

Temperatura di funzionamento: da -15°C a 70°C tipica
Ritardanza di fiamma: base (UL 94 V-0 o equivalente)
Plastificante: DOP/DINP per uso generale
Resistenza all'olio: limitata
Sistema di stabilizzazione: ottimizzato in termini di costi
Prestazioni di invecchiamento: durata prevista di 7-10 anni
Durezza Shore A: 70–90 (gamma standard)

Composto di cavi in PVC per trasporti

Temperatura di funzionamento: da -40°C a 105°C (o da -50°C a 125°C per rotaia)
Ritardo di fiamma: LOI superiore al 28%; Conforme a EN45545-2, UL 1685, NF F 16-101
Plastificante: a bassa migrazione, ad alto peso molecolare (TOTM, DINCH, polimerico)
Resistenza a oli e carburanti: progettato per esposizione continua (oli IRM 902/903)
Sistema stabilizzante: Ca/Zn o Ba/Zn senza piombo, invecchiato termicamente per 3.000 ore
Prestazioni di invecchiamento: durata prevista di 25–40 anni in ambiente condizionato
Durezza Shore A: 55–95 regolabile in base all'applicazione

Nella pratica il divario prestazionale tra queste due categorie è enorme. Un cavo isolato con un composto di PVC standard installato in un telaio ferroviario, dove sarà sottoposto a scarichi diesel, lubrificanti per binari, vibrazioni meccaniche a frequenze di 10-200 Hz e variazioni di temperatura da -35°C in inverno a 95°C vicino ai sistemi di frenatura, si romperà entro 2-4 anni. Lo stesso cavo in un composto adatto ai trasporti funzionerà in modo affidabile per la durata di servizio di 30 anni del materiale rotabile.

Proprietà chiave delle prestazioni e chimica dietro di esse

Ciascuna delle principali caratteristiche prestazionali di un composto in PVC per il trasporto è il risultato di scelte formulative deliberate. La comprensione di queste relazioni consente agli ingegneri e agli specialisti dell'approvvigionamento di valutare in modo critico le schede tecniche dei prodotti e le dichiarazioni dei fornitori.

Proprietà 01

Flessibilità alle basse temperature

I cavi di trasporto nel materiale rotabile, nei vani motore automobilistici e nelle apparecchiature di terra degli aeroporti devono rimanere flessibili e privi di crepe a temperature fino a -40°C o -50°C. Il PVC standard diventa fragile al di sotto di -15°C perché la sua temperatura di transizione vetrosa (Tg) è superiore a questo intervallo. Nei composti di trasporto, la Tg viene abbassata da:

Elevato carico di plastificanti a bassa temperatura: i trimellitati (TOTM) e gli adipati mantengono la flessibilità fino a -55°C in formulazioni ottimizzate
Contenuto ridotto di riempitivo: il carico di carbonato di calcio viene mantenuto al di sotto di 20 phr per evitare fragilità
Selezione del valore K: le resine PVC con valori K compresi tra 58 e 65 si trasformano meglio a livelli di plastificante inferiori mantenendo le prestazioni di flessione a freddo

Il test standard è il test Cold Bend o Cold Crack secondo IEC 60811-504 (precedentemente IEC 60811-1-4), in cui il cavo viene avvolto attorno a un mandrino alla temperatura fredda nominale. I gradi per il trasporto devono superare senza crepe superficiali una temperatura minima di -40°C; qualità ferroviarie premium a -50°C.

Proprietà 02

Ritardante di fiamma e bassa emissione di fumi

Negli ambienti di trasporto chiusi – vagoni ferroviari, stazioni della metropolitana, cabine di aerei, interni di navi – la propagazione degli incendi e la generazione di fumi tossici sono fondamentali per la sicurezza della vita. Il PVC ha un vantaggio intrinseco: il cloro nella sua struttura portante genera gas HCl durante la combustione, che agisce come ritardante di fiamma in fase vapore. L'indice limite di ossigeno (LOI) del PVC non plastificato è di circa 45, molto al di sopra del contenuto di ossigeno dell'aria del 21%, il che significa che non può sostenere una fiamma senza accensione esterna.

Tuttavia, i plastificanti riducono questo LOI e i gradi per il trasporto lo ripristinano attraverso:

Il sinergizzante del triossido di antimonio (Sb2O3), tipicamente 3-8 phr, reagisce con HCl per formare SbCl3, un soppressore di fiamma in fase vapore altamente efficace
Idrossido di alluminio (ATH) o idrossido di magnesio (MDH) — riempitivi endotermici che raffreddano la zona di combustione e rilasciano vapore acqueo
Plastificanti a base di esteri fosforici: forniscono sia plastificazione che ulteriore ritardo di fiamma in applicazioni impegnative

Standard principali: EN 45545-2 (ferrovie europee), NF F 16-101 (ferrovie francesi), FAR 25.853 (aviazione), codice FTP IMO (marittimo). Un composto da trasporto ad alte prestazioni raggiunge i livelli di pericolo R22/R23 secondo EN 45545-2, con una densità di fumo (Ds max) inferiore a 300 e una resa di CO inferiore a 0,1 g/g.

Proprietà 03

Resistenza all'olio e al carburante

I cavi automobilistici e ferroviari sono regolarmente esposti a oli motore, fluidi idraulici, carburante diesel e fluidi di trasmissione. Quando l'isolamento o la guaina di un cavo assorbe questi fluidi, viene estratto il plastificante (un processo chiamato migrazione del plastificante) che provoca l'irrigidimento, la rottura del composto e la perdita della sua funzione protettiva. I complessi di trasporto affrontano questo problema attraverso:

Plastificanti ad alto peso molecolare (TOTM, plastificanti polimerici con peso molecolare superiore a 1.000 g/mol) — fisicamente troppo grandi per essere estratti da fluidi idrocarburici
Miscela di NBR (gomma nitrilica): l'aggiunta del 5–15% di NBR al PVC migliora notevolmente la resistenza al rigonfiamento degli idrocarburi alifatici e aromatici
Sistemi in PVC reticolato: la reticolazione con fascio di elettroni o chimica crea una struttura di rete che limita gravemente la mobilità del plastificante

La misurazione standard è il test di immersione conforme a ISO 6945 o SAE J1128/J1532 (automotive) utilizzando oli di riferimento IRM 902 e IRM 903 a 100°C per 70 ore. I composti premium in PVC per autoveicoli mostrano una ritenzione della resistenza alla trazione superiore all'85% e una ritenzione dell'allungamento superiore al 70% dopo questo trattamento.

Proprietà 04

Invecchiamento termico e stabilità termica

Il PVC si degrada a temperature elevate attraverso la deidroclorazione, una reazione a catena che rilascia gas HCl e crea sequenze di poliene coniugato che scoloriscono il materiale e degradano le proprietà meccaniche. Nelle applicazioni di trasporto in cui i cavi corrono vicino a motori, sistemi frenanti o dispositivi elettronici ad alta potenza, sono comuni temperature sostenute di 90–125°C. La stabilità termica è progettata attraverso:

Sistemi stabilizzatori di Ca/Zn senza piombo: lo stearato di calcio e lo stearato di zinco agiscono in sinergia per catturare HCl e prevenire la degradazione della catena; richiesto per la conformità RoHS e REACH dal 2003 al 2006
Co-stabilizzante dell'olio di soia epossidato (ESBO): fornisce l'eliminazione secondaria dell'HCl e la compatibilità con i plastificanti
Antiossidanti fenolici ostacolati: proteggono il composto durante l'invecchiamento termico a lungo termine

Test di invecchiamento termico dei composti per il trasporto: IEC 60811-401 (invecchiamento in forno ad aria alla temperatura nominale per un minimo di 168 ore; 3.000 ore per i gradi premium), con requisiti tipicamente di ritenzione della resistenza alla trazione superiore al 70% e ritenzione dell'allungamento superiore al 65%.

Proprietà 05

Abrasione e durabilità meccanica

I cavi nei cablaggi dei motori automobilistici, nei carrelli ferroviari e nelle sale macchine marine sono soggetti a continue sollecitazioni meccaniche: vibrazioni, sfregamento contro bordi metallici, abrasione da detriti e flessione ciclica. La tenacità del composto di PVC in queste applicazioni dipende da:

Selezione del modificatore di impatto: il polietilene clorurato (CPE) o il metacrilato-butadiene-stirene (MBS) a 5-15 phr migliorano significativamente la resistenza all'impatto con l'intaglio senza sacrificare la durezza superficiale
Resistenza alla trazione superiore a 12 MPa (test IEC 60811-501) per i gradi di guaina; superiore a 10 MPa per i gradi di isolamento
Allungamento a rottura superiore al 200%: consente al composto di deformarsi anziché rompersi sotto stress meccanico localizzato
Test di resistenza all'abrasione secondo ISO6722 (automotive): i composti devono resistere a forze di raschiamento di 7 N su 1.000 corse minime sulla superficie del cavo

Applicazioni dei cavi di trasporto: requisiti per settore

Ciascun settore dei trasporti impone il proprio quadro normativo, le proprie sollecitazioni ambientali e la gerarchia delle prestazioni. La seguente panoramica descrive in dettaglio ciò che conta di più in ciascun contesto e il modo in cui le formulazioni dei composti in PVC vengono adattate di conseguenza.

Settore	Tipi di cavi principali	Proprietà critiche del PVC	Standard primari	Intervallo di temperatura tipico
Ferrovia/Transito ferroviario	Potenza di trazione, segnale di controllo, cablaggio carrozza passeggeri, segnalamento a terra	Ritardante di fiamma (EN 45545-2), bassa emissione di fumi, da -40°C a 105°C, invecchiamento di 30 anni	EN 45545-2, NF F 16-101, BS6853	Da -40°C a 105°C
Automobilistico	Cablaggio motore, cablaggio carrozzeria, cavi batteria, cavi sensori, cablaggio EV/HV	Resistenza a olio/carburante, flessione a freddo -40°C, abrasione (ISO 6722), estrusione a parete sottile	ISO 6722, SAE J1128, LV 112, VW 60306	Da -40°C a 125°C
Settore marittimo/costruzione navale	Navigazione, cavi sala macchine, cablaggio pompa di sentina, illuminazione di coperta	Resistenza all'acqua salata, fiamma/fumo (IMO), stabilità ai raggi UV, resistenza all'olio	CEI 60092-360, NEC 606, IMO FTP	Da -30°C a 90°C
Supporto aerospaziale/di terra	Attrezzature di supporto a terra, cablaggi di veicoli aeroportuali, installazioni di cabine di aeromobili	Fiamma (FAR 25.853), basso degassamento, flessione a freddo -55°C, peso ridotto al minimo	FAR 25.853, MIL-W-22759, Boeing D6-51052	Da -55°C a 105°C
Trasporto stradale/Veicoli commerciali	Cablaggio cassone camion, cavi connettore rimorchio, sistemi passeggeri autobus	Resistenza ai raggi UV, fatica da vibrazioni, resistenza all'umidità, conformità RoHS	ISO 14572, DIN 72551, ECE R118	Da -40°C a 105°C

Cosa c'è dentro un composto in PVC per il trasporto

Un composto in PVC per cavi da trasporto non è un singolo materiale: è un sistema perfettamente bilanciato di 6-12 ingredienti, ciascuno dei quali apporta proprietà funzionali specifiche. La tabella seguente delinea i componenti primari e i loro ruoli in una tipica formulazione ad alte prestazioni:

Componente	Carico tipico (phr)	Funzione	Materiali di esempio
Resina PVC	100 (riferimento)	Polimero di base; fornisce isolamento elettrico, spina dorsale chimica	Grado di sospensione da K-58 a K-70
Plastificante primario	30–70	Flessibilità, prestazioni a bassa temperatura, lavorabilità	TOTM, DINP, DINCH, DPHP, polimerici
Stabilizzatore termico	2–5	eliminazione dell'HCl; previene la deidroclorazione durante la lavorazione e il servizio	monocomponenti Ca/Zn, Ba/Zn; organostagno (uso non a contatto con alimenti per il trasporto)
Ritardante di fiamma	5–25	Aumenta la LOI; riduce la produzione di fumo e gas tossici	Miscela Sb2O3-ATH; esteri fosforici; borato di zinco
Riempitivo	5–30	Riduzione dei costi; regolazione della durezza; stabilità dimensionale	CaCO3 precipitato, argilla calcinata, talco
Modificatore di impatto	3–15	Migliora la resistenza all'impatto con l'intaglio e la tenacità alle basse temperature	CPE, MBS, ACR
Lubrificante	0,5–2	Controlla il flusso di fusione; previene lo sfaldamento della matrice; riduce l'attrito	Stearato di calcio, cera PE, acido stearico
Antiossidante	0,2–1	Protezione dall'invecchiamento ossidativo a lungo termine; Supporto per la stabilità ai raggi UV	Irganox 1010, Irganox 1076, DLTDP
Pigmento/Nero carbonio	0,5–3	Codificazione a colori; Schermatura UV (nero carbone); marcatura identificativa	Biossido di titanio, nerofumo N330

Standard internazionali che regolano i composti in PVC per cavi di trasporto

La conformità al quadro normativo pertinente è la barriera di qualificazione fondamentale per qualsiasi composto di cavi di trasporto. Il panorama è frammentato in base alla modalità di trasporto, alla regione e all’uso finale: capire quale standard si applica a quale applicazione previene costosi errori di specifica.

Ferrovia

EN 45545-2 — prestazione antincendio delle ferrovie europee; Livelli di pericolo R1–R3 e R22/R23 per cavi; controlla la propagazione della fiamma, la densità del fumo, la tossicità del fumo e il rilascio di calore
NF F 16-101 — norma ferroviaria nazionale francese; classifica i materiali in base al fuoco (F0–F3) e alla tossicità (T0–T3); ancora referenziato dalle specifiche SNCF e RATP
BS 6853 — norma antincendio sul materiale rotabile ferroviario del Regno Unito; storicamente richiesto per la metropolitana di Londra e la rete ferroviaria; ora in transizione alla EN 45545
GOSTR53315 — standard di fiamma ferroviaria russo/EAEU; richiesto per i progetti delle Ferrovie Russe (RZD).

Automobilistico

ISO 6722 — Cavi unipolari per veicoli stradali; prescrive prove di trazione, allungamento, abrasione, resistenza ai fluidi e classe di temperatura
SAE J1128 — Standard nordamericano per i cavi automobilistici; ampiamente utilizzato dagli OEM statunitensi e dai fornitori di livello 1
LV 112 — Cavo standard OEM tedesco (BMW, Mercedes, VW/Audi); più severo della norma ISO 6722 in diversi parametri di resistenza termica e chimica
ISO 19642 — Aggiornamento dello standard sui cavi multiparte per autoveicoli in sostituzione dell'ISO 6722 nei nuovi programmi; introduce i requisiti di cablaggio EV/HV

Marino

IEC 60092-360 — Materiali isolanti e di guaina per cavi navali e offshore; specifica i tipi di PVC SHF1, SHF2 e composti HF
Codice FTP IMO Parte 1/3 — Procedure di prova antincendio dell'Organizzazione marittima internazionale per l'infiammabilità della superficie e la densità del fumo
NEK 606 — standard norvegese per i cavi offshore (petrolio e gas del Mare del Nord); requisiti meccanici e di prestazione antincendio estremamente esigenti

Composti di PVC nel cablaggio di veicoli elettrici: nuove esigenze, materiale collaudato

La rapida crescita dei veicoli elettrici a batteria (BEV) e dei veicoli elettrici ibridi (HEV) non ha sostituito il PVC dai cablaggi automobilistici, ma ha creato nuovi requisiti che i moderni composti in PVC per il trasporto vengono formulati per soddisfare. Nell'architettura dei veicoli elettrici, il PVC rimane il materiale isolante e di guaina dominante per il cablaggio ausiliario a bassa tensione (che comprende il 70-80% del numero di cavi in un tipico BEV), mentre i nuovi cavi della batteria e della trasmissione ad alta tensione (HV) presentano sfide distinte:

Cavi della batteria ad alta tensione

Funzionante da 400 V a 800 V CC, con carichi di corrente fino a 500 A in scenari di ricarica rapida. I composti in PVC per i cavi delle batterie ad alta tensione devono fornire rigidità dielettrica superiore a 20 kV/mm, resistenza alle scariche parziali e compatibilità con conduttori in alluminio (che creano rischio di corrosione galvanica con alcune formulazioni di composti). Qui competono alternative specializzate prive di alogeni, ma il PVC mantiene una posizione di forza grazie alla superiore lavorabilità nell’estrusione di pareti sottili con uno spessore di isolamento di 0,2–0,4 mm.

Cavi del sistema di gestione termica

I cavi del sistema di raffreddamento che corrono adiacenti ai circuiti di gestione termica della batteria sono esposti continuamente ai refrigeranti ad acqua glicolata. I composti in PVC per trasporti per questa applicazione devono dimostrare una variazione di volume inferiore al 3% dopo 70 ore di immersione in fluidi refrigeranti equivalenti a olio IRM 902, pur mantenendo valori di trazione e allungamento superiori all'80% del valore di base. Ciò ha portato all’adozione di composti in lega NBR-PVC specifici per il cablaggio di prossimità del sistema di raffreddamento.

Cavi per infrastrutture di ricarica

I cavi di ricarica per veicoli elettrici, in particolare i cavi di ricarica rapida CC, devono essere flessibili a temperature ambiente fino a -35°C e resistere a cicli meccanici ripetuti (flessione, avvolgimento, trascinamento). I cavi con connettore CCS (Combined-Charging-System) e CHAdeMO specificano composti di guaina in PVC con allungamento minimo del 300% a -35°C di flessione a freddo, resistenza ai raggi UV equivalente a 1.000 ore di esposizione al meteorometro ad arco di xeno e certificazione VDE/UL 2251 per i cavi di ricarica assemblati.

Come selezionare il composto di PVC giusto per il tuo cavo di trasporto

La scelta di un composto in PVC per cavi di trasporto richiede di lavorare attraverso un quadro decisionale strutturato. Correre alla scheda tecnica di un materiale senza confermare i requisiti dell'applicazione è la causa più comune di errori nelle specifiche nell'approvvigionamento di cavi. Usa questa sequenza:

Definire innanzitutto il contesto normativo

Identificare quale regime standard si applica: ferroviario europeo (EN 45545-2), automobilistico (ISO 6722/19642 o specifico OEM come LV 112), marittimo (IEC 60092-360) o aeronautico (FAR 25.853). Lo standard determina le soglie prestazionali minime accettabili per ogni altro parametro: senza di esse, nessun'altra decisione di selezione è difendibile.

Stabilire l'intervallo di temperatura operativa

Determinare sia la temperatura operativa continua massima (dove governano l'invecchiamento termico e la stabilità termica) sia la temperatura minima a freddo (dove governano la selezione del plastificante e le prestazioni di flessione a freddo). Si noti che questi due requisiti funzionano l'uno contro l'altro: l'ottimizzazione della flessibilità alle basse temperature spesso riduce la stabilità alle alte temperature, richiedendo un attento equilibrio nella formulazione.

Identificare il profilo di esposizione chimica

Elencare tutti i fluidi con cui il cavo entrerà in contatto durante il servizio: gradi specifici di olio motore, tipi di fluido idraulico, composizione del carburante (diesel, benzina, miscele di biodiesel), liquidi refrigeranti, detergenti. Fornisci questo elenco al fornitore del composto: effettuerà un riferimento incrociato con i dati dei test di immersione. Evitare di fare affidamento su dichiarazioni generiche di "resistente all'olio" senza dati specifici sulla compatibilità dei fluidi.

Specificare il modulo di richiesta: Isolamento vs Guaina

I composti isolanti (a diretto contatto con il conduttore) devono dare priorità alle proprietà elettriche: resistività di volume superiore a 10^12 Ohm·cm, rigidità dielettrica superiore a 15 kV/mm e bassa capacità per i cavi di segnale. I composti della guaina (rivestimento esterno) danno priorità alla protezione meccanica, alla resistenza all'abrasione, alla stabilità ai raggi UV e alla resistenza chimica. L'utilizzo di un grado di isolamento come guaina, o viceversa, è un errore comune e costoso nella progettazione dei cavi.

Valutare la compatibilità dell'elaborazione

Il composto deve essere lavorabile sulla linea di estrusione. Parametri chiave: indice di flusso di fusione (MFI) adatto al design della vite, finestra della temperatura di lavorazione (tipicamente 160–185°C per il trasporto di PVC – sufficientemente stretta da causare problemi se il composto non è adatto alla linea) e coefficiente di rigonfiamento dello stampo che determina il controllo dimensionale alle velocità richieste per una produzione economica.

Richiedi la certificazione di test di terze parti

Non fare affidamento sull'autodichiarazione del fornitore per le applicazioni di trasporto. Richiedere rapporti di prova da laboratori accreditati (BASEC, DEKRA, UL, SGS, Bureau Veritas, TUV) per il grado e il lotto del composto specifico. Per le applicazioni ferroviarie, l'approvazione del tipo da parte dell'autorità nazionale competente (ERA in Europa, AAR in Nord America) può essere obbligatoria prima che il cavo possa essere installato sul materiale rotabile.

Risposte a domande tecniche sui composti in PVC per il trasporto

I composti in PVC sono conformi alle norme RoHS e REACH per l'uso nel trasporto?

I moderni compound di PVC per il trasporto sono formulati per essere conformi sia alla Direttiva RoHS 2011/65/UE (che limita piombo, cadmio, mercurio, cromo esavalente e alcuni ritardanti di fiamma bromurati) sia al Regolamento REACH (CE) n. 1907/2006. Gli stabilizzanti a base di piombo, comuni prima del 2003, sono stati sostituiti da sistemi Ca/Zn e Ba/Zn in tutti i rinomati produttori di composti. Le specifiche di approvvigionamento dovrebbero richiedere esplicitamente una dichiarazione SVHC (sostanza estremamente preoccupante) e un’autocertificazione RoHS da parte del produttore del composto.

I composti in PVC possono essere utilizzati per l'isolamento dei cavi ad alta tensione dei veicoli elettrici superiori a 600 V?

I composti specializzati in PVC possono essere formulati per un servizio fino a 1.000 V CA o 1.500 V CC, che copre la maggior parte delle architetture BEV, comprese le piattaforme da 800 V. Al di sopra di questa soglia, vengono generalmente specificati composti di polietilene reticolato (XLPE), EPR o gomma siliconica. Il fattore limitante per il PVC nelle applicazioni ad alta tensione è generalmente la resistenza alla scarica parziale e la perdita dielettrica a frequenza elevata (le uscite dell'inverter commutate su IGBT generano impulsi di tensione ad alta frequenza) piuttosto che la resistenza alla rottura dielettrica di per sé.

Qual è la differenza tra i composti in PVC di tipo ST1 e ST2 nella norma IEC 60092-360?

Secondo la norma IEC 60092-360, i composti isolanti in PVC sono designati come tipi SH (standard a bordo). ST1 è un composto per guaina per uso generale classificato per 60°C, mentre ST2 è un composto per guaina di qualità superiore classificato per 75°C con proprietà meccaniche migliorate. Le designazioni SHF1 e SHF2 si riferiscono a composti privi di alogeni: utilizzano basi polimeriche EVA o LSZH anziché PVC per applicazioni in cui la priorità è ridurre al minimo la generazione di gas acido alogeno durante l'incendio (tipicamente spazi passeggeri secondo i requisiti IMO).

In che modo la migrazione dei plastificanti influisce sulla durata dei cavi nelle applicazioni di trasporto?

La migrazione del plastificante (la perdita di plastificante attraverso evaporazione, estrazione da parte di fluidi adiacenti o assorbimento da parte di materiali a contatto) fa sì che il composto si indurisca e diventi fragile nel tempo. In un composto di trasporto ben formulato che utilizza TOTM ad alto peso molecolare o plastificante polimerico, la perdita di massa dopo 168 ore a 100°C secondo ISO 176 dovrebbe essere inferiore al 2%. I composti scarsamente formulati che utilizzano DOP possono perdere il 5–8% di massa nelle stesse condizioni, equivalenti a 5–10 anni di riduzione della durata di servizio in un tipico ambiente ferroviario.